新赛季F1分站赛程过半之后，红牛车队能在制造商积分榜上拉开第二名超过120分的差距，除了维斯塔潘的统治级表现之外，佩雷兹的稳健输出绝对是不可忽视的核心助力。不少车迷此前质疑佩雷兹的二号车手定位拖后腿，足球直播从本赛季的多站实测数据来看，墨西哥车手的发挥完全配得上红牛的主力席位，也让车队的领跑优势变得越来越难以撼动。
最新积分榜排名变化：红牛双雄构筑积分护城河
目前已经跑完的12站正式比赛里，佩雷兹拿到了2个分站冠军、7次登台领奖的成绩，累计斩获231分，稳稳排在车手积分榜第二位，比第三名的拉塞尔高出78分，这个分差直接把红牛之外的车手争夺年度亚军的门槛拉高了不少。
佩雷兹本赛季多次登上领奖台斩获大量有效积分，助力红牛车队在制造商积分榜上建立起难以撼动的领先优势
制造商积分榜上红牛总积分已经突破550分，身后的梅赛德斯和法拉利两大传统强队都还没摸到430分的关口，以往赛季中游车队偶尔能偷到分站积分打乱领跑格局的情况，本赛季几乎没有在红牛身上发生过，这和佩雷兹每一站都稳定带回大量有效积分直接相关。
佩雷兹赛场数据背后的实际战术价值
很多观众只盯着维斯塔潘的夺冠次数刷数据，却忽略了佩雷兹在街道赛、雨战场景里的牵制作用，比如本赛季的摩纳哥站，佩雷兹从排位赛Q3阶段就牢牢守住前排位置，正赛全程挡在法拉利两台赛车前面，给身后的维斯塔潘创造了足够宽裕的保胎窗口，最后车队直接包揽一二带回满额积分。
本赛季佩雷兹的非受迫性退赛次数为0，唯一一次退赛记录是因为第一圈的连环碰撞被波及，全程没有出现过自己操作失误导致的丢分情况，这种零失误的稳定性，在现役F1车手里能排到前三，不少二号车手经常出现的冲出赛道、防守失误损失位置的问题，几乎从来没有出现在佩雷兹的本赛季参赛记录里。
当前红牛面临的外部竞争压力拆解
现在法拉利的勒克莱尔已经连续三站登台，梅赛德斯的新车空气动力学升级之后单圈速度也在稳步回升，两大传统强队都在想尽办法缩小和红牛的积分差距，但是他们的二号车手位置一直是明显短板，法拉利的塞恩斯多次在关键站出现排位失误，梅赛德斯的汉密尔顿状态起伏不定，根本没法像佩雷兹那样稳定在第二梯队收割积分。
佩雷兹的存在也让红牛的战术选择灵活度大幅提升，以往赛季车队经常要把两台车的战术全部押注在维斯塔潘身上，一旦荷兰人遇到赛车故障或者赛道事故，很可能出现整站丢大量积分的情况，现在只要维斯塔潘遇到小问题，佩雷兹完全可以顶上去争夺分站冠军，不用再担心车队积分出现断档。
后续赛季整体走势预判
接下来的7站比赛里有3条佩雷兹非常擅长的街道赛赛道，包括新加坡站和阿塞拜疆站，这两条赛道墨西哥车手都曾经拿到过分站冠军，按照现在的赛车调校状态，佩雷兹完全有机会继续扩大自己在车手积分榜第二的领先优势，快直播帮红牛进一步拉开制造商积分榜的领跑差距。
只要佩雷兹能保持现在的稳健发挥，红牛几乎可以提前三四站锁定年度制造商总冠军，不用等到收官阶段再和其他车队死磕，车队也能提前把后续的研发资源倾斜到下赛季的新车研发上，进一步巩固自己在F1赛场的领先地位。
